近日中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司宣布,疆内货运中心发往内地路局的60吨皮棉棚车价格下浮区间扩大到42-45%,70吨皮棉棚车价格下浮区间扩大到50-53%(价格是站到站铁路运费,不包括其他费用)。自5月18日起执行,有效期至2019年7月31日。

一些疆内涉棉企业表示,乌鲁木齐局执行如此大的运费下调幅度较少见,将刺激疆内棉花加工企业、棉花贸易商移库销售及内地用棉企入疆采购。同时铁路出疆运费下浮,将对公路运费形成打压(4月以来新疆棉公路出疆运费持续小幅上涨,河南、江苏、浙江、山东等线路涨幅稍大),利于纺织厂、棉花贸易商等降成本、提高纱布竞争力。

为什么仅仅过去2个多月,乌鲁木齐局再次较大幅下调新疆棉出疆价格区间呢?业内分析主要原因有三点:

一是疆内监管库棉花库存太大,移库量大幅低于2016/17和2017/18年度。据中国棉花协会棉花物流分会统计,截至4月底全国棉花周转库存344.15万吨,同比增长96.16万吨;其中新疆区内43家仓库商品棉周转库存276.54万吨,同比增加87.19万吨。在2017/18和2018/19年度新疆棉产量相差不大的前提下,今年新疆移库销售缓慢程度可见一斑。

二是2018/19年度郑棉仓单+有效预报大幅增长,不仅交割数量大且运输出疆比例高。据统计,截至5月17日郑棉生成仓单19672张,有效预报1190张,二者合计折合棉花83.4万吨,虽较4月中旬最高点时下降8.6万吨,但仍遥遥领先前两个年度。且由于2018/19年度疆内棉花交割库增到6家,疆内库仓单成为“主力军”。

三是随ICE期棉大幅下挫及6月80万吨棉花进口滑准税配额或下达,新疆棉竞争力下降,铁路运费下浮促进棉花销售、为企业减压。近日ICE期棉主力合约一度跌破65美分/磅,印度S-6、美棉、澳棉等现货报价下调超过10美分/磅,港口保税棉、船期外棉竞争力提升。一旦80万吨棉花进口滑准税配额下发给企业,外棉进口有望“如火如荼”展开,再加上100万吨储备棉轮出有条不紊进行,2018/19年度新疆棉出货困难或持续上升,降运费对棉企而言如“雪中送炭”。


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